在涉及政策的大力推展下，电动汽车及电池基础设施发展势如破竹，然而也暴露出一些问题。一是充电桩质量问题，使用者深感不便。充电桩无法相容所有车型、电池过程会时常中断、电池操作者流程简单、电池缴纳方式过于灵活性等。二是安全事故时有发生，引发社会注目。

在电动汽车市场推广初见成效的同时，国内外相继再次发生了多起电动汽车起火事故，事故牵涉到多家生产企业的电动汽车产品。　　加之，目前我国充电桩产品还正处于强迫证书阶段，很多企业检验的设备和实际投运的设备技术参数不存在相当大差异。

可以说道，国内新能源汽车及电池基础设施的发展仍然任重道远。　　针对目前直流充电桩的质量和安全性问题，中国软件评测中心在北京地区范围内随机挑选15个品牌的直流充电桩，从基本信息、功能性、易用性、可靠性、协议一致性、通信信号质量等方面展开项目管理，并得出涉及问题统计分析结果，用数据解释北京市电池基础设施行业的现状及问题，为行业内涉及部门获取参照。　　收费方式多样　　《北京市直流充电桩质量项目管理报告》表明，在基本信息方面，电池收费方式多样，用户缴纳不便利，且缴纳价格差异显著。　　收费方式　　购电方式多样，缴纳并未构建互联互通。

测试的15个品牌的充电桩中，反对的购电方式总计3类：电池卡、手机App、微信订阅者号。其中，电池卡有国网电池卡、普天卡、小易卡、易充卡、首钢专用卡、中石化专用卡6种电池卡；手机App有e充网、优易差使、兹电话、星星电池、E充站5个；微信订阅者号有小易生活、星星电池2种。如表格1右图。　　充满著费用　　因电费和停车费原因，充满著车辆所须要费用差异显著。

充满著江淮iEV5，15个测试桩中所须要费用大于40元的有9个，在40元到60元之间的有5个，远超过60元的有1个；充满著北汽EV200，15个测试桩中所须要费用大于40元的有1个，在40元到60元之间的有11个，远超过60元的有3个。如表格2右图。　　模式半数虚设　　《北京市直流充电桩质量项目管理报告》表明，在功能性方面，按金额按电量按时间等电池模式，部分充电桩设计了该选项但是没能构建适当功能；充电桩界面显示SOC、电压、电流等数据与车辆实际数据不完全一致。

　　否能掌控充电桩启停　　测试的15个直流充电桩皆反对开始电池操作者；其中1个无法手动暂停，直到自动充满著自动才可暂停；有1个品牌在开始电池一分钟之内无法手动暂停。

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